Better regulation, Det europeiske forskningsinnstiuttet EIT, problemløsningsnettverket SOLVIT og den tredje maritime sjøsikkerhetspakken er blant temaene i denne rapporten fra delegasjonens næringsråd Dag Holler.
23.05.2007 :: Som vanlig deles det formelle konkurranseevnerådsmøtet i to, der industrisaker blir behandlet den 21. og forskningssaker den 22. mai. Dessuten vil det være et Space council, eller ”Rområd”, den 22. mai, der Norge også deltar. Dette er en av de få anledningene Norge har til å delta i et formelt Rådsmøte.
De viktigste industrisakene på dagsorden er Better regulation-agendaen, deler av den såkalte varepakken (bl.a. nasjonale-tekniske forskrifter på produkter, tilsynskrav ved markedsføring og felles markedsføringskrav), industripolitikk og CARS 21.
Under rådsmøtet for forskningssaker vil blant annet EIT (det foreslåtte Europeiske teknologiinstituttet) og grønnboken for det europeiske forskningsråd bli diskutert.
Galileo-problemer
Som nevnt i en tidligere rapport ga Rådet, i sitt møte den 21. mars, konsortiet - de 8 bedriftene som skal drive Galileo-prosjektet fremover - en frist til 10. mai med å komme til enighet.
Bedriftene føler at de ikke lenger er like avhengig av Galileo for å posisjonere seg innen romindustrien, og er heller ikke villig til å ta den store finansielle risikoen de hevder de må ta.
Det endelige vedtak blir tatt i Transportrådets møte 6-8 juni.
Les mer i egen sak.
SOLVIT gir resultater
I sin årlige rapport gir Kommisjonen et positivt bilde av utviklingen av SOLVIT selv om en del medlemsland (Tyskland, UK, Frankrike og Italia) fortsatt avsetter for lite ressurser til SOLVIT, markedsfører det i liten grad eller tolker EU-lover på en gal måte. Samtidig viser rapporten at flere land, når de blir konfrontert med SOLVIT, på eget initiativ retter opp i feiltolking av lover.
SOLVIT ble etablert i 2002 og har hittil løst ca 1500 saker. Spørsmål knyttet til oppholdstillatelse, yrkesgodkjennelse, sosiale rettigheter, produktgodkjenning og moms er eksempler på saker SOLVIT har løst. I 2006 ble 467 saker behandlet og 82 prosent av disse ble løst med en gjennomsnittlig behandlingstid på 54 dager.
Den tredje maritime sjøsikkerhetspakken
Pakken, som består av 7 forslag, er nå til behandling i Europaparlamentet, men det er stor uenighet mellom medlemslandene på den ene siden og Kommisjonen og Europaparlamentet på den andre siden, spesielt hva gjelder ansvaret for overvåking av fartøy på sjøen og hvordan man skal hjelpe skip i nød.
Transportkommisær Barrot sa i sin diskusjon med parlamentarikerne i forrige uke at hovedhensikten med pakken er å gjøre Europas hav sikrere, renere og gi sjøfarere større trygghet. Dette kan nok alle være enig om, men forslaget om at det skal etableres uavhengige redningstjenester i hvert land er det derimot stor uenighet om.
Rapportøren for et av forslagene, den belgisk liberaleren Dirk Sterckx er frustrert over at medlemslandene ikke ser nødvendigheten av slike redningstjenester, og at de kan avverge katastrofer.
Medlemslandene er også splittet i synet på hvem som skal være ansvarlig for etterforskningen av ulykker. Spesielt Middelhavslandene, med unntak av Spania, motsetter seg etableringen av slike uavhengige granskningskommisjoner.
Europaparlamentet kan ikke forstå hvorfor ikke slike uavhengige kommisjoner kan jobbe sammen med medlemslandenes myndigheter for å sikre en bedre etterforskning og samtidig lære av ulykkene.
Parlamentets rapportør for forslaget på havnestatskontroll, franske Dominique Vlasto, fra den konservative gruppen, sier at landene må forstå at det å få sikrere hav har en pris. ”Mange medlemsland klager over at det å nekte risiko-fartøy fra både havner og ankringsstasjoner til havs er for dyrt å overvåke. Men hvis vi ikke forbyr slike fartøy å ankre opp på stasjonene til havs, slipper de bare unna!”
Hun kritiserer også medlemstatenes forsøk på å utvanne forslaget om 100 prosent inspeksjon av fartøy, opp fra 25 prosent i dag. ”Vi har introdusert et system som sikrer at risiko-skip blir kontrollert oftere, mens reglementerte skip blir kontrollert mindre hyppig. Men dette må ikke bety at noen skip ikke blir kontrollert i det hele tatt”.
Uenigheten er ventet å fortsette, selv om Europaparlamentet ufortrødent gjør seg ferdig med sin behandling av pakken.
Brussel, 15. mai 2007
Dag Holler
Næringsråd
EU-del